Andando al metro in più

La rinascita del marchio Temsa nel Regno Unito ha portato con sé un nuovo modello che stiamo cercando di provare su strada da mesi. Finalmente eccolo qui: un autobus a due assi da 13 metri di grande valore. Ma riuscirà a tenere testa alla concorrenza?

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C'è un punto debole per gli autobus a due assi che raggiungono la massima capacità di posti a sedere senza sacrificare la toilette e il nuovo HD13 di Temsa è proprio in questo.

Naturalmente l'HD12 è già un modello da tourer ben noto, dal prezzo moderato, che ha moltissimi sostenitori nel settore. Funziona con un apprezzato motore DAF e una combinazione di cambio ZF e arriva a 53 posti senza perdere troppo spazio per le gambe. Ma il metro in più offerto dalla sorella di 13 metri arriva a 57 posti, e questo è importante.

Così importante, infatti, che da quando ha iniziato a importare l'HD13, l'attività di Temsa a Cleckheaton – descritta nel numero del 21 maggio – ha preso ordini a un ritmo tale che non è stata in grado di tenere un dimostratore in magazzino. Per fortuna, la Blue Sky Coaches di Leeds ne aveva una in transito presso la concessionaria e l'ha gentilmente offerta volontariamente per un controllo con Coach Stig al volante. È entrato nella sua vita lavorativa poche ore dopo averlo testato.

Abbiamo testato l'HD12 nel 2018 nella sua versione originale. Da allora, ha subito un'ampia riprogettazione, mostrata al salone degli autobus del 2019 prima che il suo allora importatore, Arriva Bus & Coach, cadesse nel dimenticatoio. Ci è piaciuto allora, soprattutto per il prezzo. L'HD13 è stato davvero un "must see" per noi, anche se abbiamo dovuto aspettare qualche mese, tale era il rendimento a Cleckheaton.

La rielaborazione della gamma di modelli da parte di Temsa ha funzionato davvero in tutti i modelli, ottenendo sufficienti spunti stilistici affinché HD13 sembrasse interessante senza nessuno degli estremi che potrebbero potenzialmente datare il design.

Certo, non sta abbattendo nessun albero, ma ha ancora l'aspetto di un pullman moderno, con alcune belle decorazioni attorno agli spazi vuoti dei pannelli e gruppi ottici dall'aspetto nitido. La parte anteriore del pullman è dotata di quattro pannelli, compresi i pratici angoli inferiori separati dal gruppo fari, e un profondo parabrezza. Nell'esempio di prova vengono utilizzati mirror standard anche se i mirror video saranno un'opzione.

Il fuorigioco ha alcuni pannelli attraenti del passaruota con linee di piegatura sopra, e per il resto pannelli semplici con una striscia di rifinitura sotto i pannelli elasticizzati. Sotto i finestrini corre e scende in picchiata davanti un rivestimento in acciaio spazzolato: a nostro avviso starebbe meglio se cromato. Nella parte posteriore, il gruppo di raffreddamento è dotato di diversi pannelli in rete per la ventilazione e del coperchio del serbatoio dell'AdBlue. C'è un bocchettone di rifornimento per il carburante su entrambi i lati del pullman nella posizione del montante B.

La porta del passeggero è eccellente, con una bella modanatura per la tromba delle scale. I sei gradini non sono troppo ripidi e la porta non è troppo stretta nonostante la leggera intrusione del WC. A proposito, i naselli blu nelle foto sono pellicole protettive, i naselli sono bianchi.

La parte posteriore è dove è stato fatto molto lavoro, con ora meno di sette pannelli inferiori (se si include la copertura del motore) e i vulnerabili angoli inferiori separati. Nel coperchio del motore sono presenti due feritoie a lamelle e il lunotto posteriore è romboidale anziché quadrato. I gruppi ottici posteriori riprendono la forma delle feritoie del motore. E' tutto molto pulito.

Passando al lato vicino, la carrozza è più o meno la stessa. In vernice bianca, abbiamo avuto la sensazione che le maniglie nere delle porte degli armadietti si intromettessero nelle linee altrimenti pulite; abbinati al colore della vernice avrebbero un aspetto migliore, anche se con una livrea più scura non stonerebbero così tanto. Gli armadietti stessi sono molto spaziosi (11 m3) e appena compromessi dall'installazione del sollevatore per sedie a rotelle Dhollandia proprio dietro il passaruota anteriore. Le ante degli armadietti sono oggetti davvero solidi e si chiudono perfettamente e positivamente.

La porta del passeggero è di buona larghezza, ancora una volta con una bella modanatura della tromba delle scale e quattro gradini fino al livello del conducente.

C'è un maniglione in acciaio inossidabile sulla sinistra e, sulla destra, il sedile del corriere si ripone bene, con un poggiapiedi inserito di fronte. Sul cruscotto c'è il frigorifero. La molla a gas sull'esempio di prova aveva un'estremità del giunto sferico leggermente allentata e rumorosa, sebbene fosse perfettamente funzionante. Alla destra del corriere c'è una presa accessori da 10A.